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新聞01

© Reuters. 特斯拉全球大降價！美國平均降幅最高 中國價格仍為全球最低 格隆匯1月13日丨特斯拉(TSLA.US)全球大降價，據統計，美國特斯拉平均降幅最高，接近15%，其中Model Y長續航版降幅逼近20%；考慮上美國的税收抵免，Model Y長續航版的價格降幅高達31.1%，即降至45,490美元，約30.6萬人民幣，價格比中國Model Y長續航版便宜近4000人民幣。澳大利亞特斯拉價格降幅最低，全車型中價格降幅最高的Model Y高性能版也只迎來了3.5%的降價。挪威的Model Y後驅版大降23.1%至399,990挪威克朗(約27.2萬人民幣)，在所有車型中的降幅最高，但仍比中國的同車型貴1.21萬元。在不計入補貼、税收抵免等優惠政策的情況下，中國的特斯拉價格仍為全球最低，其中最便宜的Model 3後驅版為22.99萬人民幣，較美國低22%，更是比價格最高的英國低近35%。

新聞02

© Reuters. 花旗集團 Q4 每股盈利 遜於預期, 營收 勝預期   C +0.56% 從投資組合中新增/移除 加入觀察名單 新增持倉盤 頭寸被成功添加到： 請為您的持倉投資組合命名 種類: 買入 賣出 日期:   數量: 價格 基點價值: 資金槓桿: 1:1 1:10 1:25 1:50 1:100 1:200 1:400 1:500 1:1000 佣金:   創建一個新的觀察名單 建立 創建一個新的持倉投資組合 新增 建立 + 添加另一個頭寸 關閉 Investing.com - 花旗集團星期五發佈了第四季度的財報，資料顯示，公司營收高於分析師的預期，每股收益低於分析師的預期。 在該公司發佈的最新財報中，公司每股收益為$1.16，總營收為$18B，而此前Investing.com對分析師的調查顯示，分析師預期該公司的營收為$17.91B，每股收益為$1.20. 財報公佈後，花旗集團的股價在盤前交易時段下跌了0.10%，交投於$49.04附近。 今年以來，花旗集團的股價累計上漲了8%，優於同期標普500指數累計3.74%的上漲了. 在花旗集團公佈財報前，本月還有一些金融行業的美股公司也公佈了財報。 星期五摩根大通銀行發佈了第四季度的財報，其每股收益為$3.57，營收為 $34.5B , 華爾街對該公司的業績預期為每股收益$3.11 ， 營收為$34.17B. 此外，美國銀行星期五發佈的業績報告勝分析師的預期。資料顯示，該公司的每股盈利為 $0.85 ，營收為$24.5B . 此前，Investing.com對分析師的調查顯示，分析師預計公司的每股盈利為$0.79，營收為$24.32B. 【本文來自Investing.com，閱讀更多請登錄hk.investing.com或下載Investing.com App】

新聞03

特斯拉(TSLA.US)動用“核武器”：利用高毛利優勢打開價格戰   TSLA +10.97% 從投資組合中新增/移除 加入觀察名單 新增持倉盤 頭寸被成功添加到： 請為您的持倉投資組合命名 種類: 買入 賣出 日期:   數量: 價格 基點價值: 資金槓桿: 1:1 1:10 1:25 1:50 1:100 1:200 1:400 1:500 1:1000 佣金:   創建一個新的觀察名單 建立 創建一個新的持倉投資組合 新增 建立 + 添加另一個頭寸 關閉 GM +0.44% 從投資組合中新增/移除 加入觀察名單 新增持倉盤 頭寸被成功添加到： 請為您的持倉投資組合命名 種類: 買入 賣出 日期:   數量: 價格 基點價值: 資金槓桿: 1:1 1:10 1:25 1:50 1:100 1:200 1:400 1:500 1:1000 佣金:   創建一個新的觀察名單 建立 創建一個新的持倉投資組合 新增 建立 + 添加另一個頭寸 關閉 TM -0.47% 從投資組合中新增/移除 加入觀察名單 新增持倉盤 頭寸被成功添加到： 請為您的持倉投資組合命名 種類: 買入 賣出 日期:   數量: 價格 基點價值: 資金槓桿: 1:1 1:10 1:25 1:50 1:100 1:200 1:400 1:500 1:1000 佣金:   創建一個新的觀察名單 建立 創建一個新的持倉投資組合 新增 建立 + 添加另一個頭寸 關閉 F +1.02% 從投資組合中新增/移除 加入觀察名單 新增持倉盤 頭寸被成功添加到： 請為您的持倉投資組合命名 種類: 買入 賣出 日期:   數量: 價格 基點價值: 資金槓桿: 1:1 1:10 1:25 1:50 1:100 1:200 1:400 1:500 1:1000 佣金:   創建一個新的觀察名單 建立 創建一個新的持倉投資組合 新增 建立 + 添加另一個頭寸 關閉 智通財經APP獲悉，根據媒體對行業數據的分析顯示，盡管特斯拉(TSLA.US)曾是汽車行業最大的輸家之一，但在過去一年裏，這家電動汽車制造商的單車利潤遠高于全球範圍內大多數主要競爭對手。而現在，馬斯克正在利用這種卓越的盈利能力作爲他發起的電動汽車價格戰的武器。數據顯示，特斯拉在2022年第三季度的單車毛利潤爲15653美元，是大衆汽車的兩倍多、豐田汽車(TM.US)的四倍、福特汽車(F.US)的五倍。 在今年的大部分時間裏，特斯拉與其競爭對手一樣大幅提高了其最受歡迎車型的售價，比如Model Y。半導體和其他原材料的短缺導致汽車行業産量下降，使整個行業得以專注于利潤率更高的車型，並在銷量下降的情況下獲得強勁利潤。 2022年，美國和全球電動汽車需求的增長速度超過了整體汽車市場。這鼓勵了汽車制造商提高電動汽車價格。福特在2022年將其電動F-150皮卡的價格提高了40%。 不過，特斯拉決定調轉方向，將其生産成本優勢用于降價，這對通用汽車(GM.US)等傳統汽車制造商自2008年金融危機以來一直奉行、並在疫情期間加倍押注的“利潤大于銷量”的戰略構成了挑戰。 利用生産成本優勢爲降價提供資金在汽車行業有着悠久的曆史。亨利·福特在20世紀初大幅削減了他的T型車的價格，因爲他的創新量産系統加速了。在上世紀八九十年代，豐田利用其精益生産體系帶來的成本領先優勢，以底特律汽車制造商難以企及的價格提供特色産品。 爲了控制生産成本，特斯拉在新的制造技術上投入了大量資金，比如用大型鑄件取代小型金屬零件。特斯拉將電池制造和供應鏈的其他部分納入內部，並將汽車設計標准化，以提高規模經濟。 不過，分析師警告稱，全球電動汽車市場的産能可能很快就會超過需求。行業預測專家Warren Browne表示，到2026年，北美電動汽車需求將達到每年約280萬輛的水平，但同時，北美電動汽車工廠將有能力每年組裝超過450萬輛汽車，整體産能利用率將略低于60%。而在中國，電動汽車補貼政策的結束正在加速汽車制造商們在這個全球最大電動汽車市場的市場份額之爭。上海行業咨詢公司Automobility的Bill Russo表示，特斯拉動用了“核武器”，將實力較弱、利潤率較低的廠商擠出了市場。

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